Depois de percorrer por cinco dias a BR-163, a reportagem mostra os problemas da principal rota de escoamento da produção de Mato Grosso
A fila de caminhões bitrem descarregando milho impressiona. Com as carretas cheias, os veículos congestionam o entorno do terminal da Rumo, em Rondonópolis, no sul de Mato Grosso, à espera da transposição do grão para os trens. A cena resume a supersafra: colheita recorde, gargalos logísticos e o desafio do escoamento.
Dos 345 milhões de toneladas de grãos produzidos na safra 2024/25, o País só pode armazenar 63%. Os outros 37% não têm onde ser guardados, segundo a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA). Só de Mato Grosso saíram 105,6 milhões de toneladas de milho e soja – cerca de 60% vai seguir pelas rodovias.
Mato Grosso é distante dos principais portos. Parte da produção segue por rodovia e hidrovia aos portos do Norte, e outra vai de carreta até o trem em Rondonópolis.
Durante cinco dias, a reportagem percorreu a BR-163, principal rota de escoamento do Estado. Dos 655 km entre Sinop, no centro-oeste, e o terminal da Rumo, no sul, 380 km estão em duplicação. Com tráfego diário de 79 mil veículos – 60% caminhões –, conforme a concessionária Nova Rota do Oeste, os congestionamentos são quilométricos.
Construída nos anos 1970, a estrada ainda tem longos trechos em pista simples. De Diamantino a Lucas do Rio Verde já está duplicada, e a segunda pista deve chegar a 444 km até 2031.
O paranaense Paulo Vattos, caminhoneiro há 25 anos, levou oito horas para percorrer 400 km entre Diamantino e Rondonópolis com 38 toneladas de milho. No trajeto, deixou R$ 210 nos pedágios. “Já cheguei a demorar quatro dias para descarregar.”
Como alternativa, a Rumo e o governo estadual constroem a Ferrovia Estadual de Mato Grosso, entre Rondonópolis e Lucas do Rio Verde, passando por 16 municípios e com ramal até Cuiabá.
O projeto prevê 740 km de trilhos, já recebeu R$ 4 bilhões desde 2023 e deve ganhar mais R$ 1 bilhão. O trecho entre Rondonópolis e o primeiro terminal ferroviário, próximo à BR-070, deve operar em 2026 com capacidade para 10 milhões de toneladas por ano.
Aprosoja e CNA defendem a Ferrogrão, que ligaria Sinop (MT) a Miritituba (PA), com 933 km e três terminais, reduzindo em 20% o custo logístico — R$ 8 bilhões por ano — e atendendo à futura produção de 144 milhões de toneladas em 2034.
O Ministério dos Transportes enviou os estudos à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que depois seguirá ao Tribunal de Contas da União (TCU) e ao leilão. A pasta também aponta o Corredor Fico-Fiol, de 1.708 km, em ajustes finais para análise, mas sem prazo para funcionamento (Estadão)
