Por Pedro Cortês
Governo acelera testes para ampliar mistura, mas cronograma divide indústria e mercado.
O Brasil tenta reposicionar sua política de combustíveis em meio a um cenário global de volatilidade elevada. Com o diesel pressionado por riscos logísticos e geopolíticos, e a gasolina sujeita à dinâmica de importação, o governo passou a tratar etanol e biodiesel não apenas como instrumentos de descarbonização, mas como um verdadeiro hedge doméstico contra choques externos de energia.
A sinalização mais recente veio do vice-presidente Geraldo Alckmin, ao afirmar que os testes para elevar a mistura de biodiesel no diesel — hoje em 15%, o chamado B15 — podem ser concluídos “em questão de dias”. Na prática, isso abre caminho para a adoção do B17 ainda em 2026, embora a decisão final dependa do CNPE (Conselho Nacional de Política Energética).
O ponto central é que a conclusão dos testes não equivale à implementação automática: o colegiado ainda terá de avaliar oferta, impactos de preço e segurança do abastecimento.
Esse detalhe técnico é onde a narrativa se fragmenta — e onde está o núcleo da pauta. Enquanto o governo sinaliza velocidade, representantes da indústria indicam um cronograma mais longo.
Entidades do setor apontam que, nas condições atuais, a validação completa poderia levar meses, não dias, a menos que haja expansão da infraestrutura de testes, como contratação adicional de laboratórios.
A divergência não é trivial: ela define se o aumento da mistura pode funcionar como instrumento anticíclico ainda em 2026 ou apenas como ajuste estrutural de médio prazo.
Em paralelo, o governo também avalia elevar a proporção de etanol anidro na gasolina de 30% para 32% ainda neste semestre. A proposta, tecnicamente mais madura, tem implicações quantitativas relevantes.
Cada ponto percentual adicional representa centenas de milhões de litros de demanda anual por etanol, deslocando o equilíbrio entre açúcar e combustível no setor sucroenergético e ampliando a capacidade de substituição da gasolina importada.
O redesenho da política de combustíveis ocorre em um momento particularmente sensível. O diesel — base do transporte rodoviário brasileiro — permanece exposto ao mercado internacional, seja via importações diretas, seja pelo efeito de paridade.
Ao elevar a mistura de biodiesel, o governo reduz, na margem, essa exposição. Trata-se de um amortecedor imperfeito, mas relevante em um ambiente onde o preço do petróleo deixou de refletir apenas fundamentos físicos e passou a incorporar prêmios de risco associados à segurança de rotas e à integridade da infraestrutura energética.
No caso da gasolina, o raciocínio é semelhante, mas com uma vantagem estrutural: o Brasil já possui uma cadeia consolidada de etanol, com elevada capacidade de resposta. O aumento da mistura amplia essa vantagem competitiva e reforça o papel do país como uma das poucas economias capazes de internalizar parte do choque externo de energia.
Há, no entanto, limites técnicos e econômicos. Misturas mais elevadas exigem validação rigorosa quanto a desempenho, consumo e durabilidade de motores, especialmente no diesel. No caso do etanol, embora a tecnologia flex seja madura, mudanças no teor anidro afetam a eficiência energética e dinâmica de preços relativos nas bombas.
O que emerge desse conjunto de movimentos é menos uma política setorial e mais uma estratégia macroenergética. Ao acelerar a incorporação de biocombustíveis, o Brasil tenta transformar uma vantagem histórica — sua base agroenergética — em instrumento de estabilidade econômica.
A questão, agora, é de timing. Se o cronograma técnico acompanhar a urgência política, etanol e biodiesel podem atuar como amortecedores já no curto prazo. Caso contrário, permanecerão como promessa estrutural em um mercado que reage em tempo real (Pedro Cortês é professor titular da Universidade de São Paulo (USP) e um dos mais renomados especialistas em Clima e Meio Ambiente do País; CNN)
